Amaya Toman La setmana passada no va ser precisament una sort per a l'aviació. Després de l'accident del Boeing 737 Max d'Ethiopian Airlines, es va encendre un debat global sobre la seguretat del trànsit aeri. Tot i que la investigació de l'accident encara està en curs, ja ha portat una conclusió sorprenent: la majoria dels pilots del Boeing 737 Max van utilitzar un iPad en lloc d'un simulador adequat per a l'entrenament.
El procés habitual d'implicar un pilot en ple funcionament sembla que l'interessat ha de seguir una formació exigent, durant la qual adquireix tot el necessari. Aquesta formació també inclou la pràctica en un simulador que reprodueix fidelment diverses situacions a l'aire. Però el servidor del New York Times va descobrir, que els pilots del Boeing 737 Max que ja tenien experiència de vol es van formar a l'iPad.
Un dels motius clau de l'absència de simuladors va ser que l'empresa encara estava treballant per finalitzar les dades rellevants sense les quals no es podria construir el simulador. En el moment actual, quan el Boeing 737 Max porta diversos mesos en ple funcionament, només hi ha un simulador disponible fins ara, i és als Estats Units.
Podria ser t'interessa
Quan el 2017 estava a punt d'entrar al món l'any 737, un grup de pilots va reunir materials de formació sense experiència prèvia ni amb la pròpia màquina ni amb el simulador. James LaRosa, un capità del Boeing 737 que va ajudar a dirigir el grup d'entrenament, va dir que va participar en el reciclatge al centre d'entrenament de Seattle en una cabina simulada, però no es va moure com els simuladors normals.
A més d'un curs de formació d'iPad de dues hores, LaRosa i els seus col·legues van utilitzar la seva experiència per crear un manual de 737 pàgines que detallava les diferències entre el Boeing 737 Max i els seus predecessors, inclosos els canvis a les pantalles i als motors. L'Administració Federal d'Aviació, juntament amb Boeing, estava convençuda que a causa de les similituds entre el Boeing 737 i el XNUMX Max, els pilots clarament no necessitaven formació addicional en simulador.
Però el reciclatge insuficient va ser, segons alguns, el motiu del recent accident aeri. Els materials utilitzats al curs de l'iPad no esmentaven, per exemple, el nou programari MCAS que podria haver tingut un paper clau en l'accident.
Cal canviar-ho en el futur i cada pilot que canviï a un nou model hauria d'estar obligat a formar-se en un simulador que inclou el sistema MCAS, ja que aquest va ser el 99% del motiu de l'accident del Boeing 737 MAX 8 i 9. la regulació emesa per la FAA és l'Agència Federal de Seguretat de l'Aviació dels Estats Units i ja està sent investigada per l'FBI i el fiscal del Departament de Justícia dels EUA si el fabricant no va passar per alt la certificació de l'aeronau, que va dur a terme ell mateix. sense control addicional per part de la FAA, se sospita que els sensors no estaven instal·lats, que només eren per una tarifa addicional de 80 i en ambdós als avions estavellats, aquests sensors monitoritzant la posició de l'avió i el sistema MCAS no van poder reaccionar quan l'ascensor es va perdre i va enviar els dos avions a una immersió i 000 persones van morir d'ambdós avions que portaven 349 mesos en funcionament i només després del primer xoc, Boeing es va comprometre a posar ordre en aquests temes, inclòs l'entrenament dels pilots i ja que l'únic simulador. és només als EUA, els pilots van completar la formació amb iPads i no van ser entrenats en el sistema automàtic MCAS i com evitar-lo si l'arrencada i l'enlairament de l'avió fallaven i es deia que no estava ni als manuals ni a un Llum d'advertència a les cabines que alguna cosa estava passant i un tercer pilot va salvar un altre avió que va volar en un dels avions de color negre i va aconsellar als pilots com evitar el sistema d'estabilització automàtica en baixar en comptes de pujar L'avió és de 4 milions i els sensors són només 120 i es van instal·lar només per una tarifa addicional, la qual cosa és una sospita de saltar la seguretat amb com a conseqüència de dos accidents, l'aproximació d'una empresa que ha de protegir les persones en el transport aeri i no enviar que la mort segura és realment tràgica, haurien de ser responsables i pagar als supervivents una gran compensació per errors durant el transport