Ondrej Holzman Durant molts mesos i anys es va parlar de l'Apple Watch. Però tan bon punt Tim Cook els va presentar realment, van començar a buscar un altre tema. Aquesta vegada parlen d'un producte molt gran: Apple suposadament està desenvolupant un cotxe elèctric en un laboratori aïllat i estrictament vigilat.
No és cap secret que Apple desenvolupa i dissenya centenars de productes dins dels seus laboratoris que finalment mai arriben al mercat. En un projecte amb nom en clau Titan, com informat The Wall Street Journal, però, s'aplica a milers d'especialistes, de manera que no es pot tractar només d'un motiu ocult.
L'inici del projecte, que pot acabar sent o no un vehicle elèctric amb el logotip d'Apple, hauria d'haver rebut el vistiplau fa gairebé un any pel conseller delegat de la companyia, Tim Cook. S'esperava que el laboratori secret fora del campus de Cupertino d'Apple, dirigit per Steve Zadesky, estigués totalment operatiu a finals d'any, poc després del llançament del Watch. informat citant també les seves fonts Financial Times.
Un equip gegant va començar a tractar amb els cotxes
Zadesky no va arribar per casualitat al projecte secret i alhora molt ambiciós. Treballa a Apple des de fa 16 anys, va ser el cap dels equips de desenvolupament del primer iPod i iPhone, i alhora té experiència en la indústria de l'automòbil: va treballar com a enginyer a Ford. Tim Cook va fer que Zadesky reunis un equip de centenars de persones que van ser reclutats per a ell des de diferents llocs.
En aquests moments, el laboratori, situat a pocs quilòmetres de la seu de l'empresa californiana, hauria d'estar fent investigacions sobre diverses tecnologies robòtiques, metalls i altres materials relacionats amb la producció d'automòbils. Encara no està clar cap a on portaran els esforços d'Apple, però el resultat pot no ser necessàriament un "vagó de poma" complet.
Components com les bateries o l'electrònica a bord també es podrien utilitzar de manera independent per Apple, ja sigui en altres productes o com a desenvolupament posterior per a la seva iniciativa CarPlay. Va ser el pas més gran d'Apple cap als cotxes fins ara, quan Tim Cook planeja dominar els ordinadors de bord dels nostres vehicles en els propers anys amb la seva solució.
El responsable d'Apple no amaga que els cotxes són un dels sectors on Apple té un espai important per promocionar els seus productes. CarPlay, juntament amb HealthKit i HomeKit, fins i tot van ser descrits per Goldman Sachs com "les claus del nostre futur" en una recent conferència tecnològica. També és per això que el grup de desenvolupament de cotxes nous no té necessàriament l'encàrrec de desenvolupar tot el cotxe. Per exemple, Apple només pot provar diversos components als seus propis laboratoris per tal de desenvolupar la plataforma CarPlay de la manera més eficient possible.
És més que CarPlay
Segons fonts Reuters però només amb CarPlay no es quedarà. Apple té previst anar molt més enllà que connectar els seus dispositius mòbils als ordinadors de bord dels cotxes, i els seus enginyers ja estan recopilant informació sobre com podrien crear un vehicle elèctric sense conductor. Aquesta teoria la recolzaria l'esmentat gran equip, els representants del qual es diu que volen regularment, per exemple, a Àustria, on es troben amb gent de la companyia automobilística Magna Steyr.
A més de Zadesky, s'espera que moltes altres persones de la unitat de nova creació tinguin experiència amb cotxes. Per exemple, Johann Jungwirth, l'antic president i director executiu d'investigació i desenvolupament de la sucursal nord-americana de Mercedes-Benz, a qui Apple va contractar a finals de l'any passat, és un reforç important. Se suposa que altres tenen experiència de companyies automobilístiques europees.
A més, els directius més alts d'Apple també estan connectats als cotxes. El dissenyador en cap Jony Ive i un altre dissenyador important Marc Newson, que va venir a Apple l'any passat, són entusiastes de les bicicletes ràpides. Fins i tot va crear un cotxe conceptual per a Ford el 1999. El cap de serveis d'Internet, Eddy Cue, al seu torn, forma part del consell d'administració de Ferrari.
El desenvolupament d'un cotxe, independentment del tipus de producte que es creï al final, podria ser un altre repte per a l'empresa més valuosa del món després de l'iPod, l'iPhone o l'iPad, com canviar l'ordre establert, encara que Apple s'instal·li. un entorn diametralment diferent que quan es desenvolupen dispositius mòbils i ordinadors. Només les emocionants possibilitats que Apple té amb els seus recursos, però segons la informació WSJ va convèncer molts empleats de no abandonar l'empresa.
Google, el principal competidor d'Apple, fa diversos anys que treballa en el desenvolupament de cotxes autònoms i voldria introduir un cotxe autònom en els propers anys en aliança amb fabricants d'automòbils establerts. Tesla Motors ha mostrat durant diversos anys els cotxes elèctrics que funcionen amb bateries, no sense pilot, sinó quilòmetres per davant de la resta de la indústria.
Els cotxes del futur són un negoci temptador però car
Alguns parlen del fet que Apple vol construir cotxes autònoms, mentre que altres diuen que tenen previst desenvolupar un cotxe elèctric. Però una cosa seria igual en ambdós casos: produir cotxes és un negoci molt car. El disseny del propi vehicle costaria centenars de milions de dòlars, així com les eines i fàbriques per fabricar-lo i, finalment, però no menys important, les certificacions necessàries.
Dibuixar un prototip de cotxe és una cosa, però hi ha un salt de gegant entre un prototip en paper i la seva producció real. Apple actualment no té cap planta de fabricació per als seus dispositius actuals, i menys per als cotxes. Una única fàbrica costaria diversos milers de milions de dòlars i s'hauria de crear una enorme cadena de subministrament per als més de 10 components que componen els cotxes.
Són les enormes despeses les que són un obstacle insuperable per a molts que voldrien produir cotxes elèctrics o altres vehicles, però per a Apple, amb els seus gairebé 180 milions de dòlars al compte, potser no serà un problema. No obstant això, el Tesla ja esmentat representa un exemple evident de com és de costosa aquesta activitat.
Aquest any, el CEO Elon Musk espera gastar 1,5 milions de dòlars només en despeses de capital, investigació i desenvolupament. Musk no amaga que produir els seus cotxes elèctrics és realment complicat i, malgrat les importants inversions de l'ordre de desenes a centenars de milions de dòlars, Tesla només pot produir unes quantes desenes de milers de cotxes a l'any. A més, encara està en vermell i no està clar quant de temps es trigarà a obtenir beneficis en la producció de cotxes de luxe.
A més de les exigències financeres, també és segur que si Apple realment té previst el seu propi cotxe elèctric, no el veurem fins d'aquí uns anys. Aquests requeririen tant el desenvolupament, la producció i també l'obtenció de totes les aprovacions de seguretat. Tanmateix, és possible que Apple no estigui desenvolupant un cotxe com a tal, sinó que només vulgui centrar-se més en controlar els ordinadors de bord i altres aparells electrònics dels cotxes, amb els quals se suposa que la plataforma CarPlay ha d'ajudar.
Un altre article de la sèrie "absolutament res".
Apple comprarà Tesla i tot estarà fet :)
Probablement això només té sentit, en cas contrari, Apple no té cap possibilitat. Una cosa és dissenyar un telèfon i una altra dissenyar un cotxe.
Això és una altra cosa, i precisament per això Apple va contractar experts de la matèria. Crec que el cotxe d'Apple vol anar d'una altra manera que Tesla. Tesla sembla un cotxe clàssic i funciona així. El cotxe d'Apple serà simplement diferent, millor. Serà una revolució semblant a quan va aparèixer l'iPhone. El vídeo del concepte de Mercedes ho descriu millor. L'autor d'aquest concepte és un dels contractats per Apple. Tot té sentit i crec que tenim molt a esperar.
HAHAHAHAHAHAHA
parles de fandom, més que d'un sentit de la realitat. Recorda d'aquí a 5 anys, aquest producte teu.
fandom? Només analitzo informació de llocs web estrangers i ajunto 1+1. Sorprèn-nos i veurem. Adonar-se de quants diners i persones té Apple a la seva disposició...
Després de 8 anys, Apple no pot afinar una caixa de la mida d'un telèfon i fer malbé les coses anteriorment funcionals HW o SW: com diables pots creure que podrien afinar un cotxe? No es tracta de quantes persones o milers de milions tenen, sinó del que no tenen! El que no tenen és un visionari tipus Jobs i capacitat d'invertir diners -tampoc en tenen-, per això fa 3 anys que no tenen producte i per això encara han de respectar més... .
Només ets un fan = part del seu màrqueting: t'han d'enviar un dòlar :-)
No té sentit discutir amb algú que ni tan sols té uns coneixements bàsics d'Apple. Potser un bloc de paperera verda us convindria millor.
La discussió és sobre arguments, no els presenteu i recorreu a la invectiva personal. Òbviament ets un iTroll.
Tesla també va començar des de zero i mira on són avui. Els seus cotxes no estan gens malament.
De moment, Tesla està cavalcant l'onada de "tendències i fandoms". Encara està molt lluny de la producció en massa real. Encara és més un projecte que una producció. A més, l'any 2014 va ser d'ingressos amb una tendència a la baixa respecte al 2013. El fet de tenir 10.000 empleats és més aviat un llast amb una facturació de 294 milions de dòlars. No es pot fer sense un projecte massiu fort i un inversor.
Zero. Si estem parlant de la indústria de l'automòbil. I té diners a l'estranger i no els vol utilitzar a causa dels impostos i s'ha de demanar préstec pel dividend. No seguiu aquests llocs amb molta cura.
Zero què?
Nombre zero de persones amb experiència en el desenvolupament i producció de vehicles (en sèrie), així com zero finançament gratuït per a diversos centenars de mil milions d'efectiu per a les inversions necessàries - vegeu més amunt.
Qui són Steve Zadesky (Ford), Johann Jungwirth (Mercedes) i centenars de persones més que Apple va contractar per a aquest projecte?
Apple no ha confirmat oficialment cap programa d'aquest tipus, però dieu haver contractat centenars de persones :-D :-D :-D
Distingir entre il·lusió i realitat.
de manera que la idea mateixa de Tesla (comerci amb vals d'emissions) pot ser temptadora per a alguns.
Exactament, els cotxes físics són súper màrqueting...
Crec que es tracta més de jugar amb el cotxe, encara que no encaixés bé amb Apple (el seu propi programari i maquinari), però la producció de cotxes, no ho sé, no ho sé...
Així que he de reconèixer que realment no hi veig aquí. No m'agrada la idea d'un cotxe que condueixi per si mateix i jo només assegut i olorant el meu mòbil. Pràcticament ja el tinc. El mitjà de transport s'anomena tren. M'assec i condueixo. Probablement tota la gent que conec condueix així perquè els agrada. A qui no li importa, agafa aquest tren. A menys que es pugui demanar en el futur. Simplement hi haurà cotxes que es condueixen ells mateixos. De qualsevol manera, portarà a una major degeneració de les persones. Posa un mapa a les mans de la majoria de la gent i ni tan sols aniran al poble següent. La navegació va deixar bocabadat la gent. Acostumaves a seure a cent vint, mapa en mà i anaves a qualsevol llocLiv Avui, la navegació et portarà al riu, ningú s'estranya. Suposo que sóc massa gran per a aquestes "comoditats". Però, per descomptat, transmetré l'èxit d'Apple.
No obstant això, el tren no va a tot arreu i, al meu entendre, no s'aplica la regla de qui condueix un cotxe només perquè gaudeix. Per a algunes persones, un cotxe és l'únic mitjà de transport possible amb el qual es pot arribar a algun lloc, però això és un tema fora de la poma :)
A més, tot aquest tema no s'aplica realment a aquests dies, simplement és un futur més llunyà. Tanmateix, estic d'acord amb Tesla que els cotxes elèctrics són el futur, només que el petroli és un recurs limitat, mentre que l'energia solar és inesgotable. I no s'han de fer front a preguntes sobre l'ús real dels cotxes autònoms, no crec que ho visquem :)
El futur s'acosta a poc a poc i, curiosament, sempre és perjudicial :)
només que la tecnologia solar hauria d'estar a un nivell completament diferent del que està actualment. els cotxes elèctrics són només grans halos. ningú no ha fet mai cap investigació sobre les emissions entre els cotxes elèctrics i la gasolina/dièsel/gas.
i si algú d'aquí comença a discutir-me que un cotxe elèctric no carrega gens el medi ambient, aleshores és un complet ximple. 2/3 de l'electricitat mundial actual prové del carbó, que es crema de la mateixa manera que la gasolina o el gasoil i suposa la mateixa càrrega per al medi ambient. per tant, m'interessaria quant es va cremar carbó per carregar completament la pila elèctrica i després comparar-la amb un motor clàssic dièsel o d'encesa per espurna.
per descomptat, un cop el món s'esgoti el 90% d'energia, l'energia serà nuclear/solar, així que es tractarà d'una altra cosa. però de moment no tinc absolutament cap justificació per als cotxes elèctrics pel que fa al medi ambient.
1) Ho he mencionat diverses vegades als comentaris, però ho tornaré a escriure :) els cotxes elèctrics són una qüestió de FUTUR
2) No es tracta tant del medi ambient, sinó de la limitabilitat del recurs: el petroli s'acabarà algun dia, l'energia SOLAR, és a dir, la del sol de dalt :) - no.
No estic d'acord, agafo el tren perquè necessito fer alguna cosa en el viatge, i no estic d'humor per aquells pirates que m'envolten que tiren uns 250 i es foten els altres... el principal inconvenient del tren és que funciona a intervals predeterminats, de vegades cal esperar un trasllat, ČD no espera als trens de la competència i viceversa
la idea de pujar al cotxe quan em convingui (no quan ho digui l'horari, per no parlar dels retardats, que no em pagaran) és molt temptador.. però més la música d'un futur llunyà que la del present
a més, crec que un cotxe automàtic requeriria una infraestructura fonamentalment diferent i definitivament no funcionaria a la pista del tanc coneguda com a D1 :-D
La meva opinió és que els cotxes elèctrics són tan desagradables com la televisió 3D.
Per l'amor de Déu, espero que no enviïn Iautas reclamades a Britex. Llançarien una tetera sota el cotxe i adéu sensor d'humitat