Adam Kos En relació amb la invasió russa, Google va prohibir l'accés global a les dades de trànsit d'Ucraïna, almenys temporalment. Aquest pas pretén protegir els ciutadans d'Ucraïna, ja que els impedeix esbrinar per quines rutes es troben els civils. Però, d'on obtenen realment les aplicacions de mapes informació sobre la densitat de trànsit?
Amb la difusió de les tecnologies modernes, la recollida d'informació d'intel·ligència no es limita a les empreses especialitzades que ofereixen aquests serveis. Fins i tot un simple programador que treballa des del seu soterrani pot recollir molta informació només filtrant les dades disponibles al domini públic. Aquest no és un escenari hipotètic, sinó una realitat que ara ha passat realment.
Podria ser t'interessa
Columna de tropes russes
Jeffery Lewis, professor de l'Institut d'Estudis Internacionals de Middlebury a Monterey, Califòrnia, i el seu equip estaven fent un seguiment de les dades de Google Maps a Rússia la setmana passada quan van notar un embussos de trànsit dijous al matí. Això era força inusual a causa de les primeres hores del matí. Segons la revista LifeWire és a dir, les dades històriques de trànsit s'utilitzen per predir els temps de viatge durant la navegació en el 98% dels casos. Els dos percentatges restants són possibles excepcions i tancaments.
Apple Maps i una visió de tot el planeta Terra
Així que l'equip de Lewis va veure que l'embús es movia cap al sud, confirmant que les tropes s'estaven movent cap a Ucraïna. Les dades de l'aplicació Google Maps provenen de dades d'ubicació anònimes dels usuaris de telèfons mòbils Android i iOS. No es tractava de les tropes russes que envaïssin la zona amb els telèfons intel·ligents a la butxaca, sinó de la denúncia anònima d'aquells usuaris de dispositius intel·ligents que estaven restringits pel comboi militar.
Tancar l'accés a la informació de trànsit d'Ucraïna va ser sens dubte el pas correcte, perquè precisament amb l'ajuda de la visualització de columnes es pot predir no només la direcció del moviment d'un gran nombre de persones, sinó també on es troben actualment. Curiosament, Google ha desactivat les dades a tot el món, excepte a Ucraïna. Així, tots els que facin servir dades de navegació pas a pas al país continuaran podent veure informació de trànsit en directe i triar rutes.
Podria ser t'interessa
Adquisició de dades
Google Maps té una de les bases de dades de mapes més sofisticades amb més de mil milions de quilòmetres en més de 1 països i territoris d'arreu del món. Una de les funcions més útils és, per descomptat, que et pot navegar en funció del trànsit actual. Com ja s'ha dit, altres usuaris cuiden la base de dades per com es mouen per les carreteres donades.
Galeria
Tot i que aquesta informació ajuda a determinar l'estimació actual de la situació del trànsit, és a dir, si un embussos afectarà el vostre viatge en aquest moment, ja no té en compte com serà el trànsit 10, 20 o 50 minuts després de la vostra planificació. Per predir fins i tot això, Google Maps analitza els patrons històrics de trànsit per carretera al llarg del temps. Aleshores, el programari combina aquesta base de dades de patrons històrics de trànsit amb les condicions actuals del trànsit i utilitza l'aprenentatge automàtic per crear prediccions basades en ambdós conjunts de dades.
Però segons la revista Mint.com el covid-19 li va llençar una forca. Des de l'inici de la pandèmia, els hàbits de trànsit a tot el món han canviat significativament. El mateix Google afirma haver vist una caiguda de fins a un 2020% en el trànsit mundial després que els apagaments van començar a principis del 50. Des d'aleshores, òbviament, algunes parts s'han reobert gradualment, mentre que en d'altres es mantenen algunes restriccions. Per tenir en compte aquest canvi, Google Maps també ha actualitzat els seus models per prioritzar automàticament els patrons de trànsit històrics de les últimes dues o quatre setmanes, anul·lant els patrons de qualsevol moment anterior.
Podria ser t'interessa
Jiří Filip Altres fonts d'informació
Això sí, es tracta de càmeres gestionades habitualment per la ciutat, a les quals també hi pot accedir la ciutadania, o dels sensors propis de les empreses de seguiment del trànsit. En definitiva, els sistemes connectats a bord dels cotxes individuals també poden enviar informació. Per exemple. Apple va comprar les dades del mapa a TomTom, i és l'empresa que s'ha ocupat d'això des de fa uns quants anys. Tanmateix, sol ser una combinació de totes les solucions de seguiment disponibles. L'única excepció és Waze, que es basa en la seva gran comunitat i en els informes d'anomalies dels conductors individuals.
Galeria
Fins i tot el 2015, Apple en el seu condicions contractuals va declarar que obté dades de TomTom, Waze i desenes d'altres empreses que controlen el trànsit global. I pel que fa al Mapy.cz nacional, disposen de dades sobre la situació del trànsit de la Direcció de carreteres i carreteres de la República Txeca en combinació amb dades de flotes d'arrendament externes.
