Daniel Hruska Ha passat gairebé un mes des del llançament del nou iPhone 5s, i encara són molt escassos. Els impacients preferien fer cua a l'Apple Store més propera, però a la República Txeca només depenem de l'Apple Online Store o d'un dels distribuïdors o operadors d'Apple Premium. Tots volem el nostre iPhone esperat immediatament, preferiblement l'endemà després de fer la comanda. Tanmateix, cal tenir en compte que Apple no emmagatzema iPhones enlloc, excepte una petita quantitat pel que fa al servei, per estalviar diners. Això significa actualment que probablement el vostre iPhone demanat encara no està fabricat, sortint de la línia de producció o "assegut" en un avió. Hi ha milions de persones com tu al món. S'han d'enviar milions d'iPhones a tots els racons del món de la manera més ràpida i eficient possible. Però com ho fa Apple?
Tot el procés comença a la Xina, on els iPhones s'envien des de les fàbriques en contenidors no marcats per motius de seguretat. A continuació, els contenidors es carreguen en camions i s'envien amb avions reservats, inclosos els antics de transport militar de Rússia. El viatge acaba llavors a les botigues, o directament amb el client. Així va descriure l'operació persones que treballaven a la logística d'Apple.
Es van crear processos complexos en logística sota la supervisió de l'aleshores director d'operacions (COO) Tim Cook, que en aquell moment s'encarregava de tots els esdeveniments que envoltaven la cadena de subministrament. Un flux constant d'iPhones des de les fàbriques als clients és un factor crític per a l'empresa amb seu a Califòrnia, ja que les seves vendes representen més de la meitat dels seus ingressos anuals. Apple també es preocupa per les xifres des de l'inici de les vendes, quan la demanda supera molt la capacitat de producció. Aquest any, durant el primer cap de setmana es van vendre uns 9 milions d'iPhone respectables.
"És com una estrena de pel·lícula", diu Richard Metzler, president de la Transportation Marketing & Communications Association i antic executiu de FedEx i altres empreses de logística. "Tot ha d'arribar a tots els llocs exactament al mateix temps". Aquest any, tota la tasca es va fer més difícil amb l'addició de l'iPhone 5c. Una altra novetat és la venda d'iPhones per part de l'operador japonès NTT DoCoMo i l'operador més gran del món, China Mobile. Això obre un nou mercat per a Apple amb centenars de milions de clients potencials. Qualsevol singlot en el lliurament pot provocar que les vendes s'alenteixin o augmentin els costos.
La logística global d'Apple està ara dirigida per Michael Seifert, que té una experiència excel·lent del seu antic treball a Amazon. Dins de l'empresa, el seu responsable és l'actual COO Jeff Williams, que va assumir aquest càrrec de Tim Cook.
La logística d'un nou producte comença mesos abans del seu llançament. Apple primer ha de coordinar tots els camions i avions per transportar components a les línies de muntatge de Foxconn. Els equips de vendes, màrqueting, operacions i finances col·laboren estretament per estimar quants dispositius l'empresa espera vendre.
Aquestes estimacions des de l'empresa són absolutament crítiques. Quan s'equivoquen, acabes en vermell per a aquest producte. Un exemple és el dèficit de 900 milions de tauletes Surface no venudes del rival Microsoft. El fabricant de programari més gran del món està comprant ara Nokia, amb una força de treball logística capaç. El programari és una mercaderia completament diferent d'un producte físic real, per tant, la seva distribució requereix coneixements de disciplines completament diferents.
Un cop establerta l'estimació, es fan milions d'iPhones, segons persones familiaritzades amb el procés. En aquesta fase, tots els dispositius romanen a la Xina fins que l'equip de desenvolupament d'iOS amb seu a Cupertino completi la construcció final de la nova versió del sistema operatiu mòbil, explica un antic gerent d'Apple que no vol ser nomenat perquè el procés descrit és privat. Un cop el programari està llest, s'instal·la al dispositiu.
Fins i tot abans de la presentació oficial a la presentació, els iPhones s'envien als centres de distribució d'arreu del món, a Austràlia, Xina, Japó, Singapur, Gran Bretanya, Estats Units i vés amb compte: la República Txeca. Ara tu, com jo, et preguntes on podria ser aquest lloc. Malauradament, només Apple ho sap. Durant tot el transport, un servei de seguretat està present amb la càrrega, supervisant cada pas, des del magatzem fins a l'aeroport fins a les botigues. La seguretat no es mou dels iPhones fins que no es presenta oficialment.
FedEx envia iPhones als Estats Units principalment amb Boeing 777, segons Satish Jindel, consultor logístic i president de SJ Consulting Group. Aquests avions poden volar des de la Xina als Estats Units durant 15 hores sense repostar. Als Estats Units, els avions aterren a Memphis, Tennessee, que és el principal centre de càrrega dels Estats Units. Un Boeing 777 pot portar 450 iPhones a bord i un vol costa 000 CZK (4 dòlars). La meitat d'aquest preu són només els costos del combustible.
En el passat, quan els dispositius Apple no es venien en desenes de milions per trimestre, s'utilitzaven avions menys habituals. En aquell moment, els iPod es van carregar als transportadors militars russos per portar-los des de la Xina a les botigues a temps.
L'elevat preu de l'iPhone, el seu pes lleuger i les seves petites dimensions fan que Apple no perdi el seu alt marge fins i tot amb el transport aeri. Anteriorment, només s'utilitzava l'enviament per a l'electrònica. Avui només per a productes per als quals el transport aeri no valdria la pena. "Si teniu un producte com una impressora de 100 dòlars que també és bastant gran i pesat, no el podeu enviar amb avió perquè s'arribaria a l'equilibri". explica Mike Fawkes, antic logístic de Hewlett-Packard.
Un cop l'iPhone surt a la venda, Apple ha de gestionar el flux de comandes a mesura que la gent tria un color i una capacitat de memòria específics. Alguns també aprofitaran el gravat gratuït a la part posterior del dispositiu. L'iPhone 5s s'ofereix en tres variants de color, l'iPhone 5c fins i tot en cinc. Les comandes en línia s'envien directament a la Xina, on els treballadors les fan i les posen en contenidors amb altres iPhones dirigits a una part similar del món.
"A la gent li agrada dir que el principal èxit d'Apple són els seus productes", diu Fawkes. "Per descomptat, estic d'acord amb això, però també hi ha les seves capacitats operatives i la seva capacitat per portar un producte nou al mercat de manera eficaç. Això és una cosa completament sense precedents, que només Apple pot fer i que ha creat un gran avantatge sobre la competència".
Mitjançant el seguiment de les vendes a les botigues d'Apple i als distribuïdors autoritzats, Apple és capaç de reassignar els iPhones en funció de la forta demanda de cada àrea. Els iPhones que surten de la línia de producció a la Xina destinats a botigues europees es poden desviar de manera flexible cap a altres llocs per cobrir les fluctuacions de les comandes en línia, per exemple. Aquest procés requereix l'anàlisi de moltes dades que canvien amb cada segon que passa.
"La informació sobre els enviaments és tan important com el seu moviment físic", diu Metzler. "Quan saps exactament on es troba cada peça del teu inventari en un moment donat, pots fer canvis en qualsevol moment".
A hores d'ara és obvi per a vosaltres que, una vegada que esclata el frenesí inicial pel nou iPhone, certament encara no comencen a celebrar-ho a Apple. Cada any es venen més iPhones que mai, de manera que fins i tot Apple ha de millorar constantment els seus processos logístics. Té prou dades del passat per a això, perquè mai tot podria anar al 100% sense problemes.
Gràcies per l'article!
Per què hi ha magatzems amb nosaltres i l'inici de les vendes és només 2 mesos després de la presentació? :-D tot i així hi ha escassetat!
Així ha estat sempre: el magatzem és per a una superfície més gran que l'estat en què es troba. Fins i tot en el moment en què l'iMac encara es fabricava a Pardubice, després d'una comanda d'un venedor, es va distribuir a un magatzem de Pardubice primer a Irlanda (després a Hongria, si no m'equivoco) i després es va lliurar al client en Pardubice.
De totes maneres, el que comença a fer-se vergonyós és que després de la introducció de nous iPhones/iPads, etc., aquests béns sempre són "escàs". Aquesta "política" em comença a emmalaltir, amic.
Intenta fer també quantitats i veuràs...
I què tal de retardar la venda, quan sé que no n'hi haurà "prou" eh? :-) política, màrqueting...
No, no, això no tindria sentit. No retardaré la venda durant 2-3 mesos, deixeu-me produir encara més perquè la competència em superi amb una oferta ;)
I no és més econòmic començar la producció just abans de la presentació i després lliurar "què pot fer"? S'estalvien costos d'emmagatzematge, i sí, el màrqueting també hi juga un paper, quan hi ha escassetat (potser artificial) a l'inici de la venda, i els "escollits" s'emporten el seu iPhone. D'altra banda, per què produir abans d'hora quan el client pot esperar. I els que només volen un iPhone, simplement esperaran.
Suposo que començaré a especialitzar-me en robar avions :-D que tenen un iPhone de 500k.
Bon article :-)
I encara res a Alga... Algú de l'Apple Store té informació sobre quan els altres venedors finalment tindran disponible l'iPhone?
Tens algun motiu pel qual el vols comprar a Alge i no directament a Apple? :)
El cap de setmana passat van tenir un esdeveniment allà (sí, només eren 500 corones, però per a mi com a estudiant totes les corones són bones :) ), així que la vaig reservar allà i ara només estic esperant.. :D
També em va temptar aquesta oferta. Quan els vaig trucar uns dies després, em van dir que definitivament haurien de tenir-lo en estoc la setmana vinent. Avui he tornat a trucar després d'uns 10 dies i la senyora no m'ha volgut donar més informació... Així que ho veig amb l'Alza des de fa temps.
Per tant, aconseguir un iPhone de la Xina als EUA per 10,2 CZK (probablement inclou l'assegurança; normalment s'inclou en el preu del vol) és una ganga. En cas contrari, diversos milers de milions de corones a bord, decent.
Normalment no participo en la discussió de l'article, però avui faré una excepció. I això només és per elogiar l'autor per un article bonic i interessant. Gràcies Dan :-)
Apostaria que el centre de distribució a la República Txeca és FOXCON a Pardubice!
Jo també vaig pensar en això. Si Apple ja té instal·lacions allà i hi té ordinadors construïts (espero que això segueixi sent cert, no ho segueixo gaire), probablement també hi tingui les condicions ideals per a l'emmagatzematge segur per a aquestes situacions. D'altra banda, també depèn molt de com vagi des de la República Txeca. Si per aire (cosa que és probable), llavors un magatzem prop de l'aeroport de Praga seria més lògic.
Bon article Dan, gràcies per ell. Explica la meva espera de l'any passat per "Cinc", gairebé un mes i mig... Però gràcies a la gran demanda i capacitat de producció + el teu camí cap al client, té sentit :)
El magatzem és a Hostivice, prop de Praga, es pot conduir des d'allà, per exemple, Alemanya i fins al veí :).. Ho sé perquè hi treballava.
Foxconn a Pardubice ja no fa iMac. Treballo en una empresa sense nom a Brno i cremem teclats làser per a Apple (tant amb bluetooth com amb cable). Abans proveïm teclats a Foxconn, però ara fa molt de temps que no ho fem. Enviem a Irlanda i els Països Baixos.
Gran article!