Adam Kos Bicicletes elèctriques estan experimentant un auge propi, que ja no és un secret per a ningú. Però per a alguns, és un derroch bastant car, sobretot si tenen una bicicleta autoalimentada normal. No obstant això, l'empresa LIVALL va idear una solució força única, amb la qual pots convertir la teva bicicleta normal en una bicicleta elèctrica.
Per tant, aquest és un desviador que ofereix una instal·lació sense eines, assistència intel·ligent i una bicicleta saludable, a un preu raonable. Després de muntar la unitat de control, el hub motoritzat i la bateria (l'anomenat kit de conversió eBike) a la teva bicicleta, pots convertir la teva bicicleta antiga en una bicicleta elèctrica. Els kits de conversió de bicicletes elèctriques que hi ha al mercat són increïblement cars i el procés d'instal·lació és complicat, quan a poc a poc val la pena comprar una bicicleta elèctrica des de zero.
Podria ser t'interessa
Solució tot en un
PikaBoost utilitza un disseny tot en un que inclou una bateria, un motor i un controlador per garantir la instal·lació més neta i senzilla possible. Per tant, podeu instal·lar-lo ràpidament entre la tija del seient i la roda del darrere sense utilitzar cap eina. Això també vol dir que podeu transferir fàcilment el PikaBoost d'una bicicleta a una altra. Això fa que sigui molt més fàcil d'utilitzar en bicicletes de carretera, compartides i de lloguer. Sembla una dinamo coberta de vegetació, però et condueix en lloc de conduir-la tu.
El mecanisme de subjecció resisteix les vibracions, de manera que no es soltarà fins i tot quan es condueix fora de la carretera. No importa l'amplada del teu pneumàtic, perquè la solució és compatible tant amb bicicletes de carretera com de muntanya. Tal com indica el fabricant, PikaBoost utilitza l'última tecnologia de velocitat adaptativa automàtica (AAR), que detecta els canvis en el terreny i la velocitat de conducció en temps real i ajusta dinàmicament el rendiment del motor sense demora. És absolutament ideal per a persones amb resistència feble i genolls febles. Utilitza un sensor Hall lineal de dos eixos per proporcionar la informació més aviat possible amb dades de velocitat a l'MCU de manera que es pugui aconseguir l'adaptació del rendiment del motor en temps real. També hi ha un acceleròmetre i un giroscopi. Sap si aneu avall o pujada.
També carrega el telèfon
Una cosa més sobre la bateria. Té una capacitat de 18 mAh i la seva vida útil hauria de ser de 650 a 4 anys amb més de cinc-cents cicles. El seu valor afegit és que també pot carregar el telèfon mentre condueix. La solució també compta amb una llanterna, el seu propi fre i és impermeable segons IP5. La funcionalitat es pot bloquejar mitjançant una aplicació per a telèfon intel·ligent, amb la qual es comunica mitjançant Bluetooth. El pes és de 66 kg, la càrrega dura 3 hores i l'autonomia és de 3 km.
Galeria
Per descomptat, el projecte de finançament està en marxa Kickstarter, i només uns dies. El seu objectiu era retirar només 25 dòlars, però ara té més de 650 dòlars al seu compte i encara li queden 37 dies llargs. El preu inicial de la solució és de 299 dòlars (aprox. 7 mil CZK), que és la meitat del preu de venda. El lliurament als primers patrocinadors començarà el març de l'any vinent.
Vaig fer un dispositiu semblant, no va funcionar. Quan estava humit, una capa dura de sorra s'empaquetava al rotlle d'accionament, el seu diàmetre augmentava i ja no tirava també.
Així que només amb bon temps.
Vaig amb bicicleta només quan fa bon temps. Bé, m'ho agafaria.
el terreny (hupancich) el rotllo salta, el contacte amb els pneumàtics s'interromp.
Així que per un camí llis.
No pot funcionar en una bicicleta de suspensió completa si no té un bloqueig de xoc complet, no es pot connectar a una tija de seient telescòpica (per cert, la "tija de seient" esmentada a l'article s'anomena tija del seient) sense risc de danyar el seu planador i reduir-ne la sustentació.
"post de cadira"
El 18650 no és la capacitat de la bateria, sinó la designació de les cel·les a partir de les quals es compon la bateria (una cosa així com AA per a la designació de bateries de llapis). Aquests solen tenir una capacitat aproximada de 9 Wh, n'hi ha 18, per tant un total d'uns 160 Wh. Les bicicletes elèctriques habituals tenen una capacitat de bateria d'aproximadament 500 Wh o més amb una autonomia de 120 km, de manera que els 30 km que s'indiquen aquí són realistes.
Hauria de ser autoblocant contra l'esquelet, no funcionarà així o no funcionarà durant molt de temps
Bé, com la gent abans que jo ja ha escrit aquí: només sobre asfalt sec. I també hi ha el risc que algun objecte s'interposi entre la roda motriu i el pneumàtic (pal, pedra, tros de fil, qualsevol cosa que pugui caure a la carretera), i després què?
Sembla una idea genial sobre el paper, però si hi pensem una mica críticament, no entenc que ni tan sols s'hagi posat en producció!
🤔
Aquest aparell és una tonteria, tinc un porta bosses i un guardafangs a sota, fins i tot a totes les bicicletes.