Michal Marek Darrerament, han sorgit moltes especulacions sobre el suposat de l'interès d'Apple per entrar a la indústria de l'automòbil. Diverses fonts fiables van obtenir immediatament informació sobre el proper cotxe elèctric, i els periodistes van basar les seves conclusions, entre altres coses, en l'esforç celós d'Apple per contractar professionals de la indústria de l'automòbil. A Cupertino, van mostrar un interès especial pels empleats de l'empresa Tesla, que encara és el sobirà tecnològic inabastable en el camp dels cotxes elèctrics.
Es diu que centenars d'empleats ja estan treballant en el nou projecte secret d'Apple, que Tim Cook havia d'aprovar fa un any. Però quina mena de gent hi ha entre ells? A partir de la visió general dels talents que Apple ha contractat per al projecte, podem obtenir una certa imatge del que es podria treballar als laboratoris secrets d'Apple. El nombre de nous empleats i els seus currículums variats fan pensar que no només serà possible millorar el sistema CarPlay, que és una mena d'iOS modificat per a les necessitats del tauler.
Si ens fixem en la interessant llista de reforços i experts d'Apple, en què us heu basat anàlisi servidor 9to5Mac a continuació, trobem que la majoria dels nous reclutes d'Apple són enginyers de maquinari professionals amb experiència en la indústria de l'automòbil. Van arribar a Apple, per exemple, de l'esmentada Tesla, de la companyia Ford o d'altres empreses dominants del sector. De fet, la majoria de les persones assignades a l'equip liderat pel líder del projecte Steve Zadesky no tenen res a veure amb el programari.
- Steve Zadesky – Sobre l'existència d'un gran equip liderat per l'antic membre de la junta de Ford i vicepresident d'aquesta empresa d'automòbils per al disseny de productes Steve Zadesky, informat The Wall Street Journal. Segons ell, l'equip ja compta amb centenars d'empleats i està treballant en un concepte de cotxe elèctric. L'arribada de Johann Jungwirth, que era per un canvi el president i conseller delegat del departament d'investigació i desenvolupament de Mercedes-Benz, també va alimentar aquestes especulacions.
- Robert Gough – Un dels últims reforços que va arribar a Apple el gener d'aquest any és Robert Gough. Aquest home venia d'Autoliv, una empresa dedicada als sistemes de seguretat a la indústria de l'automoció. Al mateix temps, l'interès de l'empresa se centra en tot, des de cinturons fins a airbags fins a radars i sistemes de visió nocturna.
- David Nelson – Un altre antic empleat de Tesla Motors, David Nelson, també és una nova incorporació. Segons el seu perfil de LinkedIn, l'enginyer va exercir com a gerent d'un equip responsable de modelar, predir i controlar l'eficiència del motor i la transmissió. A Tesla, també es va ocupar dels problemes de fiabilitat i garantia.
- Peter Augenbergs – Peter Augenbergs també és membre de l'equip de Steve Zadesky. També va arribar a l'empresa des del càrrec d'enginyer a Tesla, però es va incorporar a Apple ja el març de 2008. Segons els informes WSJ A Zadesky se li va donar permís per reunir un equip de fins a 1000 persones per a un projecte especial d'Apple, al qual havia de seleccionar experts de dins i de fora d'Apple. Augenbergs havia de ser un dels experts clau assignats al projecte directament des d'Apple.
- Joan Irlanda – Aquest home també és la nova cara d'Apple i també és un empleat que treballa per a Elon Musk i el seu Tesla des de l'octubre de 2013. Fins i tot abans de la seva participació a Tesla, però, Irlanda estava involucrada en coses interessants. Va treballar com a enginyer al National Renewable Energy Laboratory, on es va centrar en el desenvolupament de tecnologia de bateries i la innovació d'emmagatzematge d'energia.
- Mujeeb Ijaz – Mujeeb Ijaz és una incorporació interessant amb experiència en el sector energètic. Va treballar per a A123 Systems, una empresa que desenvolupa bateries avançades de nanofosfats i sistemes d'emmagatzematge d'energia. Els productes de la companyia inclouen bateries i solucions d'emmagatzematge d'energia per a cotxes elèctrics i híbrids, així com altres indústries. En aquesta empresa, Ijaz va substituir una sèrie de llocs de lideratge. Però Ijaz pot presumir d'un altre element interessant a la seva biografia. Abans d'incorporar-se a A123 Systems, va passar 15 anys com a gerent d'enginyeria elèctrica i de combustible a Ford.
- David Perner – Aquest home també és un nou reforç d'Apple i en el seu cas és un reforç de l'empresa Ford. En el seu anterior lloc de treball, va treballar durant quatre anys com a enginyer de producte treballant en sistemes elèctrics per a cotxes híbrids de l'empresa automobilística. Per als cotxes híbrids, Perner es va encarregar del calibratge, disseny, investigació, així com de la presentació i llançament de vendes de cotxes nous. Durant la seva estada a Ford, Perner va ajudar a accelerar l'adopció d'un nou tipus de transmissió per al proper Ford Hybrid F-150, que va aconseguir millorant el model d'economia de combustible existent.
- Lauren Ciminer – El setembre de l'any passat, un antic empleat de Tesla es va incorporar a Apple, que era l'encarregat de trobar i contractar nous empleats d'arreu del món. Abans d'arribar a Apple, Ciminerová era l'encarregada d'apropar a Tesla els experts més qualificats de les files d'enginyers i mecànics. Ara, podria fer alguna cosa semblant per a Apple i, paradoxalment, aquest reforç pot parlar amb més força dels esforços d'Apple a la indústria de l'automòbil.
És segur que si Apple realment està treballant en un cotxe, és un projecte que només està als seus inicis. Segons informa la revista Bloomberg però seríem els primers cotxes elèctrics del taller d'Apple ja haurien d'haver esperat el 2020. No és una declaració Bloomberg més aviat un desig agosarat que va ser el pare de la idea, però no ho sabrem de seguida. En un futur proper, probablement ni tan sols sabrem si Apple està treballant realment en un cotxe elèctric. Tanmateix, els informes de mitjans de tot el món ho indiquen amb algunes de les seves troballes, i aquesta llista de reforços interessants, sens dubte, es pot considerar una de les pistes interessants.
A causa de la naturalesa exigent del desenvolupament, la producció i també de totes les regulacions i mesures relacionades en la indústria de l'automòbil, podem estar gairebé segurs que Apple certament no seria capaç de retardar massa temps el seu ambiciós impuls, certament no, com és el seu costum. , fins gairebé l'inici de les vendes. No obstant això, encara hi ha molts signes d'interrogació, per la qual cosa cal apropar-se a Apple com una "empresa d'automòbils" amb una distància adequada.
Telèfon mòbil, ordinador, tauleta d'Apple? Però sí, la majoria són productes premium que tenen un aspecte agradable, s'utilitzen bé i tenen una llarga vida moral. Un cotxe premium d'Apple? No gràcies. Millor Audi, BMW, Mercedes, Volvo, Infiniti, etc. Al cap i a la fi, la gent d'Infinity podria dir com de difícil és arribar al mercat premium encara que tinguis prou fons.
:D infiniti :D Prefereixo comprar-me un fab.. anar a l'infinit :D :D :D
Tinc un Q50 Hybrid nou i realment no t'entenc. Em vaig perdre un model addicional de Fabia amb tecnologies d'avantguarda i 368 cavalls de potència?
Puc preguntar-vos si heu conduït mai un Infiniti o si heu conduït un Fabia al màxim? Vull dir, estàs tan descontent amb tu mateix? :D :D
només un idiota que no entén res
Lol fabku….. Va ser molt divertit ☺️
Bé, si Apple compra Tesla fins i tot amb totes les patents, per què no podria funcionar?
Només us recordo que els clients d'Amèrica van reaccionar de manera semblant als primers cotxes del Japó...
Cotxes japonesos als EUA - D'acord. El que volia escriure originalment: molt poques marques que tinguin un bon nom en una indústria tindran un bon nom en una indústria completament diferent o en una categoria de preu diferent de la seva indústria. Els clients europeus són conservadors i com més gran és una persona i com més canvia el món que l'envolta, més graviten cap als valors, marques i productes tradicionals. I no serà un cotxe Apple. Exemple: Tag Heuer fa rellotges decents, però quan van intentar vendre un telèfon intel·ligent fa uns anys, no ho van fer gaire bé, en part perquè la gent té la marca al cervell, especialment com a rellotger. Durant els darrers deu anys, Seiko ha fabricat una estreta línia de rellotges mecànics tècnicament perfectes que són comparables en qualitat a Rolex al mateix preu. El raonament de la majoria de la gent és: "si en tinc 100 mil o més per als rellotges, serà Rolex, Omega o altres clàssics. No compraré un Seika per 100".
M'agrada Apple, tinc 7 dispositius d'ells amb els quals estic satisfet per sobre de la mitjana i per això no els compraria un producte d'una altra indústria.
Apple i els cotxes? Perquè no. Ningú no sabia de Tesla fa uns anys tampoc. I Apple era només un fabricant d'ordinadors abans de l'accident. Va ser revertit per Jobs amb el seu iPod i després amb l'iPhone (un segment de mercat diferent al de la informàtica). I on és ara Nokia? Bàsicament, va començar amb telèfons intel·ligents (models 9000 i després Symbian). Què és exactament un cotxe? Motor, frens, 4 rodes, després una mica de coses al voltant i avui sobretot cada cop més electrònica per controlar-ho tot, però principalment el motor pel rendiment i el consum. Si serà un motor elèctric, aleshores és bastant senzill, de manera que es tracta principalment d'emmagatzematge i gestió del consum d'energia. I Apple té una mica d'experiència en això. A més, no hi ha molts productes/indústries on Apple pugui saltar. Necessita un mercat enorme (a nivell mundial) en la seva mida, i aquest és el mercat de l'automòbil. A més, té un gran avantatge, pensa i funciona de manera diferent a les companyies d'automòbils tradicionals. Si hi ha una transició gradual als cotxes elèctrics, serà una revolució i això és el que necessita Apple. Abans que les grans companyies d'automòbils es reorientin, és possible que Apple també sigui una marca consolidada aquí. Si teniu diners addicionals, compra accions d'Apple durant 10-15 anys. Aleshores o seràs ric o no et molestarà (eren diners realment innecessaris, no
Ho veig més com un sistema similar a iOS per a cotxes. Potser algun dia compraràs una aplicació per al teu cotxe que canviarà el disseny dels despertadors, o simplement actualitzaràs la navegació, etc. No la veig per al cotxe.
Construir un cotxe des de zero està una mica més enllà de les capacitats d'aquest grup de persones. Crec que un sistema de direcció automàtica, o si voleu un pilot automàtic, és el que obtindrem d'aquest lot. No seran els primers, però tenen els recursos per fer una cosa utilitzable... La meva opinió.
Al meu entendre, una fusió amb Tesla també tindria sentit. Tanmateix, l'arrossegament dels empleats no ho indica. Tesla és en aquesta indústria el que Apple solia ser en TI (i les seves parts comercials i de consum) i està una dècada per davant d'altres. Només cal que mireu què poden fer aquests cotxes, els sprints són una mica més febles que els esportius més cars... i encara no hi ha límit per on pot anar (sense CO2). Fins i tot el rendiment del cotxe augmenta amb una simple actualització de SW, i si teniu un Tesla, teniu una connexió gratuïta a Internet per satèl·lit.
PD: no m'agrada Lamborghini
https://www.youtube.com/watch?v=0e-jquwHKtI
abans sense CO2 :D
Si la central es subministrarà amb fonts renovables, per què no? Només el lambo va haver de cremar un quart de litre de gasolina premium per a la seva conversió. Potser una mica de troll?
Quin troll? Sí SI, que no passa mai. Un altre despropòsit, és clar, és tractar el CO2 i no la producció de bateries pesades i la seva eliminació, etc. Tota aquesta lluita contra el CO2 és una broma i només una manera de gravar el gran negoci de la indústria de l'automòbil. Això sí, si no es tractés d'escollir milers de milions, sinó d'una autèntica limitació d'impureses, el CO2 no s'hauria resolt avui. I si s'hagués d'abordar el CO2, no els cotxes que tenen una quota mínima.
Pel que jo sé, Tesla té tot un ecosistema de bateries basat en la renovació i les estacions es subministren a partir de panells fotogràfics. I encara que no sigui així, val la pena esmentar el fet que la petjada aquí serà més petita que la d'un porc de 12 cilindres.
M'irrita comparar un sol paràmetre.. A més, el CO2, que és totalment innecessari de tractar en els cotxes actuals..
Amb aquest paràmetre vols dir CO2?
segur
Entre altres coses, vaig parlar sobre l'acceleració i la pionera en el camp del rendiment del motor elèctric...
És bo que ajudi a progressar, però no el compraré per això.. I l'acceleració és bona fins i tot amb molts motors estàndard.