Ondrej Holzman Si volem trobar l'empresa amb més freqüència en comparació amb Apple dels darrers anys, hem d'anar més enllà del sector tecnològic. Podem trobar moltes analogies en el món de l'automoció, on Elon Musk està construint una cultura semblant a la de Steve Jobs a Tesla. I els antics empleats d'Apple l'ajuden molt.
Apple: productes premium amb una gran qualitat de construcció i un gran disseny, pels quals els usuaris sovint estan disposats a pagar més. Tesla: cotxes premium amb una gran qualitat de construcció i un gran disseny, pels quals els conductors solen pagar més. Aquesta és una similitud definitiva entre les dues empreses a l'exterior, però encara més important és com funciona tot a l'interior. Elon Musk, el cap de Tesla, no amaga que crea un ambient a la seva empresa semblant al que impera als edificis d'Apple.
Tesla com Apple
"En termes de filosofia de disseny, estem força a prop d'Apple", no amaga el fundador de l'empresa d'automòbils que dissenya de vegades fins i tot cotxes elèctrics d'aspecte futurista, Elon Musk. A primera vista, pot semblar que els ordinadors i els dispositius mòbils no tenen gaire a veure amb els cotxes, però passa el contrari.
Només cal veure la berlina Model S del 2012. En ella, Tesla hi va integrar una pantalla tàctil de 17 polzades, que és el centre de tot el que passa dins del cotxe elèctric, després del volant i els pedals, és clar. No obstant això, el conductor controla tot, des del sostre panoràmic fins a l'aire condicionat, passant per l'accés a Internet amb un toc, i Tesla ofereix actualitzacions periòdiques a l'aire del seu sistema.
Tesla també utilitza antics empleats d'Apple per desenvolupar elements mòbils similars, que han acudit al "cotxe del futur" en gran nombre en els últims anys. Almenys 150 persones ja s'han traslladat d'Apple a Palo Alto, on té la seu de Tesla, Elon Musk no ha contractat tants treballadors de cap altra empresa i té sis mil empleats.
"És gairebé un avantatge injust", diu Adam Jonas, analista de la indústria de l'automòbil de Morgan Stanley, sobre la capacitat de Tesla d'allunyar el talent d'Apple. Segons ell, en els propers deu anys, el programari en automòbils tindrà un paper molt més important i, segons ell, el valor del cotxe estarà determinat fins a un 10 per cent del 60 per cent actual. "Aquest desavantatge de les companyies d'automòbils tradicionals es farà encara més evident", diu Jonas.
Tesla està construint per al futur
Altres companyies d'automòbils no tenen tan èxit a l'hora de captar persones d'empreses tecnològiques com Tesla. Es diu que els empleats deixen Apple principalment pels cotxes que produeix Tesla i la persona d'Elon Musk. Té una reputació semblant a la de Steve Jobs. És meticulós, té un ull pels detalls i un temperament espontani. També és per això que Tesla atrau el mateix tipus de gent que Apple.
Un exemple excel·lent de com de gran pot ser l'atracció de Tesla el representa Doug Field. El 2008 i el 2013, va supervisar el disseny del producte i el maquinari del MacBook Air i Pro, així com de l'iMac. Va guanyar molts diners i va gaudir de la seva feina. Però llavors Elon Musk va trucar i l'antic director tècnic de Segway i enginyer de desenvolupament de Ford va acceptar l'oferta, convertint-se en vicepresident del programa de vehicles de Tesla.
L'octubre de 2013, quan es va incorporar a Tesla, Field va dir que per a ell i per a molts, Tesla representava l'oportunitat de construir els millors cotxes del món i formar part d'una de les empreses més innovadores de Silicon Valley. Mentre que els cotxes del futur s'inventen aquí, Detroit, la llar de la indústria de l'automòbil, es veu aquí com una cosa del passat.
"Quan parles amb gent de Silicon Valley, pensen de manera molt diferent. Consideren Detroit com una ciutat obsoleta", explica l'analista Dave Sullivan d'AutoPacific.
Al mateix temps, Apple també inspira Tesla en altres àrees. Quan Elon Musk va voler començar a construir una fàbrica de bateries gegant, es va plantejar anar a la ciutat de Mesa, Arizona, igual que Apple. La companyia d'Apple inicialment volia ser-hi per produir safir i ara aquí construirà un centre de dades de control. Aleshores, Tesla intenta oferir als seus clients la mateixa experiència que Apple a les botigues. Al cap i a la fi, si ja vens un cotxe per almenys 1,7 milions de corones, primer has de presentar-lo bé.
La direcció Tesla-Apple encara és intransitable
Un dels primers a canviar d'Apple a Tesla no va ser per casualitat George Blankenship, que va participar en la construcció de botigues d'Apple, i Elon Musk volia el mateix d'ell. "Tot el que fa Tesla és únic a la indústria de l'automòbil", diu Blankenship, que va guanyar un quart de milió de dòlars per això el 2012, però ja no és a Tesla. "Si mireu Apple fa 15 anys, quan vaig començar allà, pràcticament tot el que vam fer va anar a contracorrent de la indústria".
Rich Heley (d'Apple el 2013) és ara el vicepresident de qualitat del producte de Tesla, Lynn Miller s'encarrega d'assumptes legals (2014), Beth Loeb Davies és la directora del programa de formació (2011) i Nick Kalayjian és el director d'electrònica de potència ( 2006). Aquests són només un grapat de persones que provenen d'Apple i que ara ocupen alts càrrecs a Tesla.
Però Tesla no és l'únic que intenta adquirir talent. Segons Musk, les ofertes també volen des de l'altra banda, quan Apple ofereix 250 dòlars com a bonificació de transferència i un augment salarial del 60 per cent. "Apple s'està esforçant per aconseguir gent de Tesla, però fins ara només han aconseguit atraure unes quantes persones", diu Musk.
Si l'avantatge tecnològic que Tesla està guanyant en l'actualitat amb molta rapidesa enfront d'altres companyies d'automòbils jugarà realment un paper es demostrarà només en les properes dècades, quan podem esperar el desenvolupament de cotxes elèctrics, com els que es produeixen actualment a l'imperi de Musk.
Veuen la possibilitat de progrés i canvis a Tesla. Això ja no és a Apple. Només AppleMoney.
L'Ono pot veure fàcilment el progrés i els canvis quan no hi ha finances, perquè treballo pels diners dels contribuents.
On s'ha vingut l'idiota amb això...
Si estàs demanant aquests préstecs de 500 milions de dòlars, llavors Musk ja els ha pagat 7 anys abans del que estava obligat... des d'aleshores només ha estat guanyant diners, li han pagat els cotxes per gent que els veurà. uns sis mesos... moltes feines, i la gigafàbrica més gran de bateries i a sobre, un cotxe on l'únic líquid és el de la rentadora... sense oblidar que per uns quants diners es fabriquen sobrealimentadors per tot arreu. per a aquests cotxes... en comparació amb altres, l'empresa d'automòbils es pren seriosament un futur més net...
Quan aprenguis a comportar-te, et respondré, sinó segueix buscant. Encara són favorables als negocis, comerciant amb subsidis i similars.
així que des del principi va ser definitivament la font principal, però la pregunta és fins a quin punt encara té una participació avui i fins a quin punt es pot sostenir :)
Fins ara encara està en vermell. Això sí, si no fos per inversions i similars, millor. Per al 3Q va quedar en negre després de la neteja, però no gaire pel que fa a la facturació (facturació al voltant de 900 milions de dòlars, benefici de 3 milions de dòlars). I tampoc és cert, com va escriure Hangar, que Tesla construeixi alguna cosa gratuïtament. Res és gratuït i el preu de les estacions està inclòs en el preu dels vehicles. Aquí hi ha un article recent, però, de seguida escric que s'ha de prendre a la lleugera amb la vista, de vegades hi ha una agressivitat exagerada cap a l'electricitat en aquest servidor :-)
http://www.autoforum.cz/zajimavosti/musk-priznal-ze-se-tesle-nedari-ziskova-nebude-jeste-roky-akcie-padly/
Elon és com Steve. Es pot dir que no ho fa pels diners. Apple hauria d'unir-se amb Tesla i no fer malbé tot el que pot tenir electrònica.
Es veu que Musk no és com les empreses d'automòbils (que presenten el seu cotxe elèctric a fires, però el posaran a la venda d'aquí a X anys), sinó que simplement actua. Ja té una àmplia xarxa d'estacions de recàrrega als EUA i, sospito, també a Europa, els cotxes ja es venen amb normalitat (tot i que encara són bastant greixos, però crec que s'equilibrarà d'aquí a uns anys). Els nous models ja disposen de sistema de pilot automàtic (no sé quant, de bona qualitat). I si les companyies d'automòbils no fan alguna cosa ràpidament, inclòs Google i el seu propi sistema de pilot automàtic, Musk i Tesla fugiran d'aquest segment, com va fer Apple una vegada al mercat mòbil. En sóc fan, veus que és un visionari i que no retarda els cotxes elèctrics com altres companyies d'automòbils.
Tesla o Apple? És decidir entre la testosterona i els estrògens. Apple solia ser també testosterona :'(