Vratislav Holub El món tecnològic s'enfronta actualment a un gran problema en forma d'escassetat de xips. A més, aquest problema és tan extens que també afecta la indústria de l'automòbil, a causa de la qual les empreses automobilístiques no poden produir prou cotxes. Per exemple, fins i tot el Škoda domèstic té diversos milers de cotxes als aparcaments que encara estan esperant la seva finalització: no tenen els xips bàsics. Tanmateix, després de la presentació de l'últim iPhone 13, sorgeix una pregunta interessant. Com és possible que normalment es venguin telèfons Apple nous en la mesura del possible, mentre que cal esperar un any per tenir un cotxe nou?
El nou iPhone 13 (Pro) funciona amb el potent xip Apple A15 Bionic:
Galeria
La pandèmia i l'èmfasi en l'electrònica
Si sou un dels nostres lectors habituals, segur que no us ho heu perdut article que justifica la crisi actual dels xips. Els problemes més grans van començar amb l'arribada de la pandèmia covid-19, en tot cas, hi havia certes complicacions en el sector de la fabricació de xips (o semiconductors) molt abans. Fins i tot abans de l'esclat de la pandèmia, els mitjans van assenyalar la seva possible escassetat.
Podria ser t'interessa
Però, quin efecte té el covid-19 en la manca de xips? Amb la visió de reduir el risc d'infecció, les empreses s'han traslladat a l'anomenada oficina a casa i els estudiants a la formació a distància. Per tant, gran part dels treballadors i estudiants operaven directament des de casa seva, per a la qual cosa comprensiblement necessitaven equips d'alta qualitat. Per tant, no és d'estranyar que la demanda d'ordinadors, tauletes, càmeres web i altres productes electrònics de consum hagi augmentat durant aquest període.
Problemes a la indústria de l'automoció
A l'inici de la pandèmia, tothom havia de ser més curós a l'hora de les finances. Algunes empreses estaven acomiadant els seus empleats i no estava tan clar si la persona en qüestió acabaria sense feina. Precisament per això s'esperava una caiguda de la demanda al mercat de l'automòbil, a la qual van respondre els fabricants de xips i van començar a orientar la seva producció cap a l'electrònica de consum, molt més demandada. Exactament això podria respondre a la pregunta de per què ara està disponible l'últim telèfon d'Apple, fins i tot en quatre versions, mentre encara cal esperar alguns models de cotxes.
Per empitjorar les coses, hi ha un problema més, molt més gran. Tot i que la pandèmia semblava ser el desencadenant de tota aquesta situació, està lluny d'haver acabat en el cas de la menor demanda prevista. Els fabricants d'automòbils s'estan quedant sense xips comuns sense els quals no poden completar els seus cotxes. Aquests són semiconductors a una fracció del preu de tot el cotxe. Tanmateix, lògicament, sense ells, el model donat no es pot vendre com a complet. Molt sovint, es tracta de xips realment primitius que gestionen el funcionament dels frens, airbags o simplement obrir/tancar finestres.
Intel salva el mercat de l'automòbil! O no també?
Pat Gelsinger, que és el CEO d'Intel, va fer un pas endavant com a autoproclamat salvador. Durant la seva visita a Alemanya, va dir que subministraria al Grup Volkswagen tants xips com volgués. El problema, però, és que volia dir xips basats en el procés de fabricació de 16 nm. Tot i que aquest valor pot semblar antic per als seguidors d'Apple, ja que l'iPhone 13 esmentat anteriorment funciona amb un xip A15 Bionic amb un procés de fabricació de 5 nm, és cert el contrari. Encara avui, les empreses d'automòbils confien en xips encara més antics amb un procés de producció d'entre 45 nm i 90 nm, que és un veritable obstacle.
Aquest fet també té una simple justificació. Els sistemes electrònics dels cotxes solen ser crítics i, per tant, han de funcionar en una gran varietat de condicions. Precisament per això, els fabricants segueixen confiant en una tecnologia més antiga, però provada durant anys, per a la qual no és un problema operar amb seguretat independentment de la temperatura, humitat, vibracions o desnivells actuals de la carretera. Tanmateix, els fabricants de xips no poden produir en massa xips similars, ja que fa temps que s'han traslladat a un lloc completament diferent i ni tan sols tenen la capacitat de producció per a alguna cosa semblant. Per tant, seria millor per a la indústria de l'automoció que aquests gegants tecnològics invertissin en les capacitats esmentades i comencessin a produir xips també significativament més antics.
Per què no construir fàbriques amb xips més antics?
Malauradament, això no té sentit per als mateixos fabricants de semiconductors, per als quals això seria una inversió grossa, de la qual tornarien a retirar-se al cap d'un temps, ja que la indústria de l'automòbil també avança, encara que lentament. A més, un membre del consell d'administració del grup Volkswagen va esmentar que, a causa dels xips de 50 cèntims (11 CZK), no poden vendre cotxes per valor de 50 mil dòlars (1,1 milions de CZK). Les empreses líders que protegeixen la producció de semiconductors, com TSMC, Intel i Qualcomm, han invertit milers de milions de dòlars en els últims anys per millorar les seves tecnologies i han avançat a un ritme de coet. És exactament per això que avui tenim telèfons intel·ligents i ordinadors potents. No obstant això, aquest canvi afecta negativament la indústria de l'automòbil, que en comptes dels xips "inútils" que necessita per als seus productes, només té accés a d'altres més moderns.
Podria ser t'interessa
Adam Kos Per tant, amb una mica d'exageració, es podria dir que els fabricants d'automòbils necessiten un xip per a l'iPhone 2G, però només poden obtenir el que alimenta l'iPhone 13 Pro. Tots dos segments hauran de trobar un llenguatge comú o les empreses d'automòbils començaran a protegir la producció de xips. Com es continuarà desenvolupant la situació és comprensible que no està clar. L'únic que és segur és que trigaran uns quants anys a tornar a la normalitat.
Malauradament, tinc informació completament diferent directament dels xips de Skoda i VW, ni nous ni antics.... La pregunta és per què? És molt millor deixar que el client esperi i negocii el preu.
Tens accés directe a les teories de la conspiració, felicitats. El negoci no funciona de manera que emmagatzemeu unes quantes peces, pugueu el preu i trenqueu la producció.
Els mateixos fabricants d'automòbils en tenen una mica de culpa. Entenc que hi va haver menys demanda de cotxes durant un temps, però no entenc que no hi hagi algú que pugui mirar una mica el futur i dir-los que si cancel·les aquestes comandes, algú més s'hi posarà. i després només hauran d'esperar o, fins i tot, en el pitjor dels casos, ni tan sols els hi arriben, perquè les possibilitats simplement no són infinites.
Algú de l'Apple Store local recorda els primers dies de l'iPhone? Faig. I no hi havia iPhone 2G, només un iPhone. Apple mai el va anomenar iPhone 2G. L'iPhone 3G tenia una designació similar.
Té raó, president. No hi havia iPhone 2G.
Si l'agafo, tinc un xip a l'iPhone produït per un procés supermodern de 5 nm, però si no fos per TSMC, la mateixa Apple ni tan sols faria un pet. Intel utilitza el procés de 16 nm però té l'avantatge que dissenya i fabrica el propi xip.
Pot algun dels crítics ajudar les empreses automobilístiques d'arreu del món a redissenyar el seu programari, les seves plaques base i tots els components connectats que utilitzen als cotxes per a nous processadors. Per a processadors nous i no provats. I després compreu un cotxe que no tingui un xip mossegat. I després considereu un fet més. Per què tots els caixers automàtics estan equipats amb processadors antics i utilitzen Windows ce com a programari? Per què probablement? Per què és més efectiu colpejar algú al cap amb un maó que eliminar-lo amb una bomba nuclear?
Probablement també tindreu un processador provat 😂😂😂
Trepanice i tliachanice increïbles dignes de 10 cerveses. En absolut, no tinc absolutament cap informació sobre quins xips fan servir els cotxes o els caixers automàtics. Però fins i tot amb aquests caixers automàtics, prefereixo dubtar que tingui alguna cosa a veure amb la tecnologia nm. Però més aviat pel disseny i la tecnologia dels xips, malauradament Windows XP, que suposo que utilitzeu, o Android simplement no poden funcionar amb tot tipus de processadors. Si saps per què, bé, si no, el teu problema... Així que si puc fer nous sistemes de control moderns que funcionin contínuament, ja sigui en línies de producció o en tecnologia industrial, funcionin de facto sense parar. La tecnologia de 16 nm no és gens un obstacle per al seu ús en cotxes, i excuses com "no estan provats" són certes, però els fabricants d'automòbils en tenen la culpa, no em digueu que la gestió tèrmica de la bateria o la gestió de l'energia del motor, o la navegació, o les marques de reconeixement de senyals de trànsit és processada per un processador de la mida d'una maleta?! I quan el cotxe està aparcat a l'hivern o en un clima càlid, el processador encara funciona en el rang de temperatura de -20 + 50 com a mínim